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铝合金轮毂铸旋轮简介

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睁大双眼,不要让铸旋轮给“忽悠”了!

    旋压成型是一门古老的技艺,早在远古时代,我们的先人就已开始用它来制作陶器坯胎了。到了现代,旋压技术已经非常广泛的应用在金属加工领域,在铝合金轮毂制造方面的应用也至少有10几年的历史了,但引进到国内还是近几年的事情。轮毂旋压技术经过这几年的实践,已经越来越多地被国内的轮毂厂所接受,“旋压轮毂的品质优于铸造轮毂”的说法也不绝于耳,那么,旋压技术真的能提高合金轮毂的整体机械性能么?我们的回答是:不尽然。

    要想说明这个问题,我们需要先了解另外两个问题,一个是旋压轮毂是如何制造出来的;再有一个就是合金轮毂的“三大实验”:径向疲劳实验、弯曲疲劳实验和冲击实验。

    旋压轮毂的第一步是要制作毛坯,毛坯的制作又分为两种工艺,一种是锻造,一种是低压铸造,两种工艺基本上都是将轮辐部分一次加工成型,轮辋部分根据轮毂的实际用料量锻(铸)成桶型,然后坯料在旋压机上经强旋将轮辋部分加工成规定的形状和厚度,一个旋压轮毂就成型了。再后面的工序就是探伤、热处理、机加工等,这里就不赘述了。锻造毛坯经旋压工艺加工出来的轮毂简称锻旋轮,铸造毛坯经旋压工艺加工出来的轮毂简称铸旋轮。

    下面再简单介绍下合金轮毂的“三大实验”:首先是径向疲劳实验,它模拟的是汽车正常行驶时轮毂的状况,主要目的是检测轮毂轮辐部分的高应力区是否在长期运转情况下产生疲劳裂纹以致疲劳断裂;其次是弯曲疲劳实验,它模拟的是汽车转弯时轮毂的受力状况,也是检测轮辐部分高应力区的疲劳裂纹及断裂情况的;第三个是冲击实验,它模拟的是轮毂以不同角度撞击障碍物的情况,测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂,以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不致在很短时间内排空。这“三大实验”是每一批轮毂必须抽样检测的,所谓的轮毂的整体机械性能的好坏,就是以这“三大实验”为依据的。

    通过对“三大实验”的描述,我们发现这三项实验都是在针对辐部分的材质而进行的机械性能测试,也就是说轮毂的机械性能好坏,几乎完全取决于轮辐部分材质的机械性能的优劣

    现在回过头来再看旋压轮毂,锻旋轮毂的轮辐是通过锻造工艺制造出来的,铸旋轮毂的轮辐是通过低压铸造工艺制造出来的,所以我们就可以得出结论:旋压轮毂中的锻旋轮,整体机械性能一定高于低压铸造的轮毂,而铸旋轮应该与低压铸造轮毂没有太大差别。

    既然铸旋轮的机械性能与低压铸造轮毂相比并没有得到明显改善,为什么大家对此却趋之若鹜呢?站在轮毂制造商的角度来看,由于A356合金在经过强旋压后的机械性能大大优于同等情况下的低压铸造坯材,所以轮毂制造商就可以在保证轮毂整体性能的前提下,将轮辋做得更薄,同时,由于旋压轮毂的机加工余量很小,金属利用率大大提高,这就为制造商降低了制造成本,并带来可观的效益,因此轮毂制造商对铸旋技术是非常认同的。

    但对于轮毂用户来说,特别是整车厂,宁愿花高价钱买来一个品质上与铸造轮没有太大差别的铸旋轮,就很难让人理解了。这应该是宣传上的误导,给非专业出身的用户造成了认识上的误区。诚然,铸旋轮相对于低压铸造轮毂重量上略轻一点,理论上可以省一点点油,但实际操作起来省油并不明显。相反,既然铸旋工艺可以让轮毂的制造成本降下来,相应的销售价格也应下调才对,怎么能反而提高了呢?任何一个新技术的出现,应该以造福大多数人为最终目的,而不是给少数人牟暴利的。

    所以,请睁大双眼,千万不要被铸旋轮毂给“忽悠”了!

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标签:铝合金轮毂铸旋轮简介
分类:杂谈| 发布:admin| 查看: | 发表时间:2014-10-19
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